去年，捷蓝航空(JetBlue Airways)(纳斯达克股票代码：JBLU)发出了人们期待已久的公告，宣布将在2021年飞往伦敦，进入跨大西洋市场。捷蓝航空将其空中客车A321neo订单中的13架转换为新的远程A321LR机型，以支持其跨大西洋的扩张计划。

不到一年后，当前局势抑制了航空旅行需求-尤其是在国际航线上。尽管如此，捷蓝航空首席执行官罗宾·海斯(Robin Hayes)最近证实，这家总部位于纽约的航空公司仍然希望在2021年开通飞往伦敦的首批航班。

伦敦计划基本完好

上个月，美国航空和捷蓝航空宣布了一项新的提议合作伙伴关系，以实现从捷蓝航空航班到美国纽约和波士顿国际航线的无缝连接。当时，捷蓝航空重申仍计划在2021年向伦敦推出自己的跨大西洋服务。

尽管有最近的声明，但彭博社的一位主持人在本月初的一次采访中问海斯，是否仍希望捷蓝航空在2021年开始飞往伦敦。海斯回答说，该航空公司的跨大西洋航线在明年仍可继续运营，尽管他警告说航班可能在一年中开始的时间比最初计划的晚。当被迫提供更多细节时，他表示航班很可能会在第三季度开始，或者大约从现在开始一年。

JetBlue仍将其计划的关键部分保持在背心附近。一方面，它没有透露A321LR的配置。过去，海耶斯曾说过，与今天用于高级跨大陆航班的喷气式客机的16薄荷座相比，JetBlue在跨大西洋航班上拥有更多的“薄荷”高级座位。

其他遗漏的细节包括捷蓝航空将服务伦敦机场(或多个机场)以及该航空公司明年是否将从纽约和波士顿开通伦敦航班，或仅从东北部城市之一开通伦敦航班。

时机不好-还是真的好时机?

乍一看，现在进入跨大西洋市场似乎是一个奇怪的想法。毕竟，几乎没有长途旅行的需求。航空顾问罗伯特·曼恩(Robert Mann)最近争辩说，捷蓝航空应该玩些时间，将其伦敦航班的启动推迟了几年。但是，对于JetBlue来说，2021年实际上可能是一个绝佳的时机，推出跨大西洋服务。

首先，其他航空公司最近的航班安排减少可能使捷蓝航空能够在拥挤的伦敦市场上获得(并保持)更好的机场位置。一年前，捷蓝航空似乎很少有机会在希思罗机场(希思罗机场)获得航班，希思罗机场是大多数往返伦敦的人首选的机场。即使进入第二机场(盖特威克机场)也无法保证。现在，有很多空位。拥有这些空位的航空公司会努力保留它们，即使由于大流行而现在没有使用它们。但是，如果捷蓝航空愿意在2021年增加伦敦航班，则有关当局可能会恢复到通常的“使用或不使用”规则。

其次，捷蓝航空的薄荷服务主要吸引有钱的休闲旅客，而大多数航空公司的高级旅客都在搭乘公务机。如果明年明年这个时候可以使用当前局势疫苗或更有效的疗法，那么捷蓝航空将受益于大量被压抑的休闲旅行需求-即使企业仍将旅行保持在最低水平。

第三，捷蓝航空拥有航空业中最强大的资产负债表之一。(第二季度结束时，它拥有34亿美元的现金和投资，但由相当可控的56亿美元的债务和租赁负债所抵消。)在正常情况下，现有运营商可能会对捷蓝航空进入有利可图的路线作出反应，增加运力并大幅降低票价争取保留市场份额。在当前环境下，资产负债表较弱的捷蓝航空竞争对手可能无法提供激进的竞争反应。

一无所有

当然，我们无法保证捷蓝航空会按照目前的计划在2021年第三季度开始飞往伦敦。在开始飞往伦敦的服务之前，该航空公司仍然需要获得美国联邦航空管理局的许可才能运营长途水上航线。当前局势可能会减缓监管流程，迫使JetBlue推迟飞往伦敦的首次航班。

如果这种流行病从现在起一年后仍在全面展开，并且对跨大西洋旅客实施了严格的隔离措施，这也可能说服捷蓝航空推迟其首批伦敦航班。

然而，最有可能的结果是，捷蓝航空将在2021年底之前登陆伦敦。随着航空业在未来几年内从当前局势中复苏，这将使捷蓝航空建立起成功的跨大西洋特许经营权。