为何铁路相对航空情况较好？

虽然同样受到很大影响，但总体上而言，铁路并没有出现类似航空业的大规模裁员乃至倒闭，对政府救助款的依赖也比较小。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁于占福对界面新闻分析，航空有大量的国际航线，疫情爆发后国境封锁，给航空业造成巨大损失。而铁路大多在所属国境内运营，受影响相对较小。

“比如欧洲、美国、中国等大型经济体之间有非常密切的往来，疫情后航线变得非常少，这对航空造成很大影响，但对铁路几乎没有影响。”于占福表示。

于占福还认为，铁路即使客流减少，也能保持低通量状态，维持一定的收入。虽然飞机和火车都是密闭空间，但飞机的密闭性更强，在疫情早期，公众可能更不愿意选择飞机出行。而且航空出行一般距离较远，疫情期间长途旅行大大减少，短途旅行铁路更占优势。

在社会逐步恢复运转之后，铁路仍然是通勤及城际出行的刚需。对于孟买、东京等大城市而言，铁路是居住在市郊上班族的重要通勤方式。

生活在德国的钱先生告诉界面新闻，现在德国开往法国、瑞士、捷克等方向的跨境列车都已经恢复，客流虽然比不上疫情之前，但已经有了很大恢复。

同时，货运也为铁路公司带来了重要收入。疫情期间，人员的流动受到限制，而货物的流动并没有停止。虽然铁路货运收入有一定下降，但下降幅度远低于客运，中国的货运量还实现了增长。航空也有货运，但其有限运力产生的正面效益，难以抵消客流减少带来的巨大负面效益。

航空和铁路虽然都同属于重资产行业，但飞机的价值远高于火车。对于租赁飞机的航空公司而言，飞机停运所产生的额外损失也高于火车停运。

此外，铁路行业的竞争也没有航空业激烈。一个国家一般会有多个航空公司，而铁路公司却比较少，甚至很多国家只有一个铁路公司，大都是国有企业。从这个角度出发，政府也不会坐视铁路公司轻易倒闭。